Насос буровой f1600 завод

Вот про F1600 часто думают, что это просто увеличенная копия серийных моделей — а на деле там целая философия балансировки поршневой группы под вибрационные нагрузки. Завод ООО Нэйцзян Синьфа Нефтяное Машиностроение как раз заложил в конструкцию то, что не видно в техописании: систему компенсации продольных колебаний, которую мы годами проверяли на кустовых площадках Западной Сибири.

Конструкционные ловушки при сборке

Помню, как в 2019 году пришлось перебирать три экземпляра насос буровой f1600 из-за несоосности рамы с кривошипным механизмом. Заводские техдокументы указывали на допустимое отклонение до 0,8 мм, но практика показала — даже 0,5 мм уже вызывают биение сальников через 200 моточасов. Пришлось вносить правки в систему фиксации станины, хотя изначально считалось, что это унифицированный узел.

Особенно проблемной оказалась зона крепления гидравлической части к раме. Шпильки М36, идущие в базовой комплектации, не всегда выдерживали циклические нагрузки при бурении с отбором керна — приходилось заменять на изделия с полимерным покрытием, хотя в спецификациях этого не требовалось. Кстати, на сайте https://www.xfsyjx.ru в разделе продукции есть схожие случаи по буровым установкам, но про насосы таких нюансов не пишут.

Что еще важно — многие недооценивают требования к чистоте рабочей жидкости. Фильтр тонкой очистки на 25 микрон, который ставится по умолчанию, в условиях песчаников Баженовской свиты требует замены на 15 микрон. Без этого клапанная группа изнашивается на 40% быстрее.

Полевые испытания в НПС

На насосно-компрессорной станции под Нижневартовском как-раз тестировали модернизированный вариант f1600 завод с усиленными плунжерами. Интересно, что при рабочем давлении 32 МПа выявили нелинейный износ уплотнений — оказалось, виной температурный гистерезис материала сальников при -45°C. Производитель тогда оперативно доработал комплектующие, но это стоило нам двухнедельного простоя.

Заметил еще одну особенность — при использовании бурового раствора на полимерной основе иногда возникает кавитация на втором этапе всасывания. Это не критично, но снижает КПД на 7-9%. Решение нашли установкой дополнительного демпфера — простой резиновой мембраны, которую даже нет в каталогах запчастей.

Кстати, про насос буровой часто судят по максимальному давлению, но на практике важнее стабильность подачи при переменной нагрузке. У F1600 с этим неплохо, хотя при работе с абразивными растворами лучше ставить дублирующую систему уплотнений — как раз как в комплектах устьевой арматуры от Нэйцзян Синьфа.

Технологические компромиссы

Заводские расчеты всегда идеализированы — например, в F1600 заложен запас прочности на 20% выше номинала. Но при бурении с промывкой обратным потоком этот запас 'съедается' за 3-4 месяца из-за постоянных гидроударов. Мы начали ставить дополнительные аккумуляторы давления, хотя изначально конструкция этого не предусматривала.

Интересно, что при сборке буровой f1600 иногда экономят на термообработке валов. Видел партию, где твердость поверхности была 45 HRC вместо положенных 52-55 — это выяснилось только после микроскопического анализа сколов. Теперь всегда требуем протоколы испытаний для критичных узлов.

Еще один момент — система смазки. Шестеренчатый насос справляется при температуре до -30°C, но при более низких температурах масло МГЕ-46В густеет, и лучше переходить на синтетические составы. Хотя в руководстве об этом лишь краткое упоминание в разделе 'эксплуатация в особых условиях'.

Взаимодействие с другим оборудованием

При интеграции с системами контроля твердой фазы бурового раствора от того же производителя возникает любопытный эффект — насос буровой f1600 показывает на 15% меньший износ при работе с циркуляционной системой замкнутого типа. Это заметили на арктических месторождениях, где используют шламоотделители с каскадной схемой.

А вот с манифольдами воздушного бурения совместимость неидеальная — при переходе с жидкости на воздух возникает вибрация в трубных резьбах. Пришлось разрабатывать переходные фланцы с демпфирующими прокладками, хотя в теории такого быть не должно.

Кстати, про сосуды под давлением I класса — при работе с F1600 лучше использовать модели с запасом по рабочему циклу, потому что пульсации давления хоть и в пределах нормы, но создают усталостные нагрузки. ООО Нэйцзян как раз предлагает подходящие варианты в своем каталоге.

Эволюция ремонтных методик

За пять лет наблюдений выработали нестандартный подход к ремонту клапанных коробок — вместо полной замены теперь делаем наплавку карбидом вольфрама с последующей шлифовкой. Это увеличивает межсервисный интервал с 600 до 850 моточасов для f1600 завод сборки.

Еще из неочевидного — при замене сальников не стоит использовать динамометрический ключ с предустановленным моментом. Лучше ориентироваться на тактильные ощущения и опыт, потому что перетяжка на 10-15% ведет к перегреву уплотнений.

Интересно, что последние модификации насоса получили улучшенную систему охлаждения — но только для тропического климата. Для северных условий пришлось самостоятельно дорабатывать термостаты, хотя на сайте https://www.xfsyjx.ru есть адаптации для арктического исполнения — видимо, нововведение.

Перспективы модернизации

Сейчас экспериментируем с установкой датчиков вибродиагностики — для насос буровой это пока редкость, но уже позволяет предсказывать 80% отказов за 50-100 часов до их возникновения. Особенно полезно для подшипникового узла, где износ сложно определить визуально.

Планируем тестировать гибридную систему смазки — частично синтетическое масло плюс кондиционирование воздушного потока. По предварительным расчетам, это может увеличить ресурс кривошипно-шатунного механизма на 12-15%.

Кстати, производитель постепенно внедряет такие решения в новые партии — видно по изменению конструкции сливных магистралей. Думаю, через год-два появится обновленная версия F1600 с учетом наших полевых замечаний.