Манифольд дросселирования и глушения скважины 103-35 заводы

Вот этот манифольд для 103-35 — штука с характером. Многие думают, раз уж манифольд дросселирования и глушения собран, можно просто по мануалу крутить. А на деле там каждый штуцер надо чувствовать, особенно когда пластовое давление скачет. Помню, на одной из скважин в Западной Сибири чуть не упустили контроль из-за залипания золотника в дроссельном узле — вовремя заметили, что манометр на буферной линии неестественно быстро дрожит.

Конструктивные особенности манифольда 103-35

Базовая схема включает два дроссельных линии — основную и резервную, но вот переход между ними часто делают с недостаточным запасом по пропускной способности. У ООО Нэйцзян Синьфа Нефтяное Машиностроение в последних модификациях это учли, увеличили сечение байпасных клапанов. Кстати, их сайт https://www.xfsyjx.ru полезно держать под рукой — там выкладывают актуальные схемы обвязки.

Лично сталкивался, когда на обледеневшем манифольде заклинивало регулировочный винт на резервной линии. Пришлось экстренно переключаться на основную, но из-за резкого скачка давления лопнула прокладка на стыке фланцев. Вывод — перед зимней эксплуатацией нужно проверять ход всех подвижных элементов даже на новом оборудовании.

Что еще важно — расположение дренажных отводов. В 103-35 их вынесли под углом 45 градусов, что снижает риск закупорки шламовыми отложениями. Но при интенсивном глушении все равно рекомендуют продувать каждые 2-3 часа, особенно если в растворе есть мелкодисперсный песок.

Практика подключения и запуска

При обвязке с устьевой арматурой многие забывают про компенсацию температурного расширения. Как-то раз на скважине в Коми при -40°С лопнули два патрубка — оказалось, монтажники не оставили достаточного люфта в соединениях. Теперь всегда лично проверяю этот момент.

Запуск после монтажа — отдельная история. Сначала пропускаем буферную жидкость под низким давлением, смотрим на течи. Потом плавно поднимаем до рабочего, но не больше 70% от испытательного. Заметил, что на манифольдах от ООО Нэйцзян Синьфа меньше проблем с первичной герметизацией — видно, сборку контролируют строго.

Особенно критичен момент подключения линий глушения. Если перепутать порядок открытия задвижек, можно получить гидроудар. Один раз видел, как сорвало предохранительную мембрану — хорошо, что обошлось без последствий.

Типичные аварийные ситуации

Самое опасное — когда при глушении забивается дроссельная линия. В 103-35 стоит сетчатый фильтр, но он не спасает от цементных комков. Приходится экстренно переходить на резервную линию, а это всегда риск. На тренировках специально имитируем такие сценарии.

Еще проблема — износ седел клапанов. На глубинах свыше 2500 метров абразивный износ усиливается в разы. Рекомендую менять уплотнения после каждого третьего глушения, хотя по паспорту можно реже.

Коррозия от сероводорода — отдельная головная боль. На одном месторождении в ХМАО за полгода прорвало перепускной клапан. Теперь настаиваю на дополнительной антикоррозионной обработке, даже если производитель этого не требует.

Совместимость с другим оборудованием

С арматурой АФК-65 стыкуется нормально, а вот с некоторыми импортными противовыбросовыми системами бывают несовпадения по фланцам. Приходится заказывать переходные элементы, что увеличивает время монтажа.

С буровыми насосами УНБ-600 работает стабильно, но при максимальной подаче иногда возникает вибрация. Снижаем обороты на 10-15% — помогает. Видимо, резонансная частота совпадает.

Интересно, что в продукции ООО Нэйцзян Синьфа этот момент учтен — у них манифольды идут с демпфирующими вставками. На сайте https://www.xfsyjx.ru есть технические спецификации, где это указано.

Модернизации в полевых условиях

Часто добавляем дополнительные манометры на выходе каждой линии — заводской комплектации не всегда хватает для точного контроля. Главное — ставить их через демпферные клапаны, чтобы не выходили из строя от пульсаций.

На сложных скважинах ставим дублирующие предохранительные клапаны. Да, это удорожает систему, но когда работаешь с аномальными давлениями, лучше перестраховаться.

Однажды пришлось переделывать систему дренажа — в базовой версии 103-35 сливные патрубки расположены слишком высоко. Сделали нижний отвод с шаровым краном, теперь осадок не накапливается.

Рекомендации по обслуживанию

После каждого глушения обязательно промывать все полости ингибированной водой. Если этого не делать, остатки раствора кристаллизуются и блокируют подвижные части.

Раз в квартал проверяем калибровку дроссельных заслонок. Со временем они разбивают посадочные места и начинают пропускать давление даже в закрытом положении.

Особое внимание — пневмоприводам. В условиях Крайнего Севера смазка загустевает, приходится переходить на зимние составы. Кстати, в спецификациях от ООО Нэйцзян Синьфа прямо указаны рекомендованные марки смазочных материалов для разных климатических зон.

Перспективные улучшения

Сейчас экспериментируем с телеметрией — ставим датчики давления с беспроводной передачей данных. Пока дороговато, но зато оператор видит все параметры в реальном времени без выхода к манифольду.

Хотелось бы видеть в новых версиях быстросъемные соединения для замены изношенных узлов. Сейчас на демонтаж одного дроссельного блока уходит до двух часов.

Если говорить о производителях, то у ООО Нэйцзян Синьфа Нефтяное Машиностроение неплохо проработана система горячего резервирования клапанов. В следующий заказ точно включим эту опцию — она того стоит.