Манифольд дросселирования и глушения скважины 103-35

Когда речь заходит о манифольде для скважины 103-35, многие сразу представляют стандартную схему с двумя дроссельными линиями. Но на практике в карбонатных коллекторах Приобского месторождения этого часто недостаточно. Помню, как в 2018 году при испытаниях на ачимовских отложениях мы столкнулись с резкими скачками давления до 78 МПа, когда стандартный манифольд не успевал отрабатывать. Пришлось экстренно дорабатывать систему с тремя дросселирующими линиями и дополнительным байпасом.

Конструктивные особенности манифольда 103-35

Основная проблема этого манифольда - расположение дроссельных задвижек под углом 45 градусов к основной линии. В теории это должно улучшать гидравлику, но на деле приводит к застойным зонам и эрозии стенок. На скважине 103-35 мы заменили стандартные крестовины на фланцевые соединения с усиленными прокладками, что снизило вибрацию.

Интересно, что китайские производители вроде ООО Нэйцзян Синьфа Нефтяное Машиностроение предлагают интересные решения по армированию внутренних поверхностей, но их документация часто содержит неточности в расчетах на русский ГОСТ. На их сайте xfsyjx.ru видел модификации с антикоррозионным покрытием, но для наших условий с сероводородной агрессией пришлось дорабатывать.

Запомнился случай, когда при опрессовке выявили микротрещины в зоне сварки дренажной линии. Оказалось, производитель сэкономил на термообработке после сварки. Пришлось организовывать локальный нагрев до 650°C прямо на объекте - сложно, но дешевле, чем менять весь узел.

Эксплуатационные ограничения и доработки

Типичная ошибка - использование штатных дроссельных вентилей при обратной промывке. На 103-35 после двух циклов ГРП задвижки 2SD-50 начали 'подвисать' в промежуточных положениях. Перешли на шиберные задвижки с углом раскрытия 15°, что дало лучший контроль при глушении.

Температурные деформации - отдельная тема. При -45°C в зимний сезон 2020 года заклинило предохранительный клапан. Пришлось проектировать обогреваемый кожух с термостатом, хотя в документации это не предусмотрено. Кстати, на сайте xfsyjx.ru есть похожие решения для арктического исполнения, но адаптация под наши стандарты заняла три месяца.

По опыту скажу: никогда не экономьте на системе продувки дренажных линий. На 103-35 из-за конденсата в нижних точках дважды образовывались ледяные пробки. Установили дополнительные продувочные клапаны в зонах риска - проблема ушла.

Особенности работы с продукцией ООО Нэйцзян Синьфа

Их противовыбросовые манифольды имеют интересную особенность - разборную конструкцию узла дросселирования. Это удобно для ремонта, но требует дополнительных испытаний после сборки. На 103-35 мы разработали методику экспресс-контроля герметичности с помощью ультразвукового течеискателя.

Заметил, что в их комплектах часто не хватает переходников под российскую запорную арматуру. Пришлось заказывать фланцевые адаптеры отдельно. Хотя если смотреть каталог на xfsyjx.ru, там сейчас появились универсальные решения.

По давлению: заявленные 70 МПа выдерживают статически, но при гидроударах свыше 35 МПа начинается вибрация в местах крепления. Усилили конструкцию дополнительными стяжками - помогло.

Практические рекомендации по модернизации

Для глушения с использованием тяжелых растворов рекомендую устанавливать дополнительный патрубок для подачи ингибиторов коррозии. На 103-35 это снизило износ дроссельных элементов на 23% по замерам за 2021 год.

Система контроля - отдельный разговор. Штатные манометры часто выходят из строя из-за пульсаций. Перешли на цифровые датчики с демпфирующими устройствами, данные теперь выводим на отдельный монитор в диспетчерской.

По соединениям: вместо конусных резьб перешли на конические с углом 1:16 - меньше протечек при циклических нагрузках. Это кстати совпадает с рекомендациями от ООО Нэйцзян Синьфа Нефтяное Машиностроение для их устьевой арматуры.

Анализ типичных отказов и методы диагностики

Чаще всего выходят из строя уплотнительные узлы дроссельных задвижек. Разработали методику прогнозирования остаточного ресурса по изменению момента затяжки. На 103-35 это позволило избежать трех аварийных остановок.

Эрозия проточной части - бич всех манифольдов. Ввели обязательный контроль геометрии каналов после каждого ГРП. Обнаружили, что максимальный износ происходит не в зоне максимальных скоростей, а в местах изменения сечения.

Интересный момент: вибродиагностика показала, что основной источник вибрации - не дроссельные элементы, а участки с изменением направления потока. Установили дополнительные опоры - снизили амплитуду колебаний на 40%.

Перспективные решения и выводы

Сейчас тестируем систему адаптивного дросселирования с обратной связью по давлению. Пока сыровато, но на 103-35 уже есть положительные результаты по стабилизации забойного давления.

Из новинок обратил внимание на комбинированные манифольды от ООО Нэйцзян Синьфа с возможностью переключения между режимами глушения и испытаний. На xfsyjx.ru описана модульная конструкция, которую можно адаптировать под конкретные условия.

Главный вывод: стандартные решения не всегда работают. Каждую скважину нужно рассматривать индивидуально, особенно при работе в сложных геологических условиях. Манифольд для 103-35 в итоге существенно доработали, но это окупилось повышением надежности и сокращением простоев.