Вращающийся превентор xk35-17.5/35 производитель

Когда видишь в спецификации XK35-17.5/35, первое, что приходит в голову – это типичное заблуждение про 'чем выше давление, тем универсальнее оборудование'. На деле же этот вращающийся превентор – штука капризная, особенно в условиях арктических месторождений, где даже резиновые уплотнители ведут себя непредсказуемо. Помню, на Ванкоре пытались ставить его на скважины с аномально высоким содержанием сероводорода, и через двести часов работы сальниковый узел начал 'потеть'. Пришлось срочно менять комплектующие от ООО Нэйцзян Синьфа Нефтяное Машиностроение – их версия хоть и дороже китайских аналогов, но хотя бы прошла сертификацию НТЦ 'Буровая техника'.

Конструкционные особенности и подводные камни

Основная фишка XK35 – это не просто номинальное давление в 35 МПа, а именно сочетание проходного диаметра 17.5 дюймов с возможностью работать при -60°C. Но здесь многие ошибаются: маркировка 'арктическое исполнение' не означает автоматической стойкости к циклическим нагрузкам. В прошлом году на Тампейском месторождении три таких превентора вышли из строя именно из-за усталостных трещин в корпусе – производитель сэкономил на термообработке стали.

Кстати, про корпусные детали. У ООО Нэйцзян Синьфа в последней модификации сделали фланцы с двойным уплотнением, но при монтаже нужно следить за зазором между поворотным и неподвижным кольцами. Если превысить 0.8 мм – начинается вибрация, которая за два месяца 'съедает' подшипниковый узел. Мы на Бованенково через это проходили, потом пришлось заказывать кастомные прокладки через их техотдел на https://www.xfsyjx.ru.

Ещё нюанс – система смазки. Штатная рассчитана на минеральные масла, но при переходе на синтетику иногда 'вспухают' манжеты. Сейчас экспериментируем с полиуретановыми уплотнителями от того же производителя, пока держатся уже 400 моточасов.

Полевые испытания и типовые отказы

На Приобском месторождении в прошлом сезоне как раз тестировали XK35-17.5/35 в связке с противовыбросовой арматурой. Интересно получилось: при штатной работе до 28 МПа проблем нет, но как только начинаются гидроудары (например, при проходке глин) – срабатывает предохранительный клапан чаще, чем нужно. Пришлось дорабатывать систему аварийного стравливания давления.

Запомнился случай на скважине №204 – там из-за нестандартного бурового раствора с повышенной абразивностью заклинило поворотный механизм. Разбирали потом – оказалось, производитель поставил подшипники качения вместо роликовых, хотя в паспорте было указано обратное. После этого всегда требуем протоколы входного контроля от ООО Нэйцзян Синьфа Нефтяное Машиностроение.

Ещё из сезонных проблем – весенняя распутица. Когда монтировали превентор на Ямале, транспортные винты забились грязью так, что пришлось демонтировать весь узел. Теперь всегда ставим защитные кожухи, хотя в заводской комплектации их нет.

Совместимость с другим оборудованием

Важный момент, который часто упускают – этот превентор нормально стыкуется только с манифольдами того же производителя. Пытались подключать к американским система контроля давления, возникали расхождения в показаниях до 15%. Пришлось калибровать датчики по российским ГОСТам.

С буровыми установками ЗАО 'Уралмаш-Буровое оборудование' работает стабильно, а вот с китайскими аналогами бывают сбои в системе гидравлики. Особенно чувствительна автоматика к перепадам напряжения – ставим стабилизаторы отдельно.

Интересно, что в комплекте с устьевой арматурой от ООО Нэйцзян Синьфа превентор показывает лучшие результаты. Видимо, потому что все компоненты изначально проектировались как единая система. На сайте https://www.xfsyjx.ru есть технические спецификации по совместимости, но там не всё указано – лучше напрямую запрашивать у инженеров.

Эксплуатационные хитрости

Межремонтный интервал в 5000 моточасов – это оптимистично. На практике после 3000 часов уже нужно менять сальниковые уплотнения, особенно если работали с растворами на углеводородной основе. Мы сейчас ведём журнал износа – интересно, что резиновые детали изнашиваются неравномерно: со стороны привода быстрее.

Температурный режим – отдельная история. При -45°C и ниже нужно прогревать гидравлику перед запуском минимум 40 минут, хотя в инструкции пишут про 20. Обнаружили это, когда на шельфе Карского моря заклинило золотниковый механизм.

Для промывки используем только ингибированные жидкости – обычная вода вызывает коррозию в местах соединения с манифольдами. Кстати, про манифольды: у этого производителя они идут с усиленными фланцами, что для XK35-17.5/35 критически важно.

Перспективы модернизации

Сейчас производитель анонсировал новую версию с системой мониторинга в реальном времени. Интересно, как они решат проблему с датчиками давления – в текущей модели после 200 циклов срабатывания начинается 'дребезг' показаний.

Насчёт замены – рассматриваем вариант с российскими аналогами, но пока по надёжности XK35-17.5/35 выигрывает, особенно в части работы с абразивными средами. Хотя подшипниковый узел точно требует доработки.

Из последних нововведений – стали поставлять ремонтные комплекты с цветовой маркировкой уплотнений. Мелочь, а экономит минут 15 при замене в полевых условиях. Это к вопросу о том, как мелкие улучшения влияют на общую эффективность.