Воспламенитель для сепаратора бурового раствора на жидкость и газ sl35/200 поставщики

Когда ищешь поставщиков воспламенителя для сезаратора SL35/200, сразу понимаешь — большинство предложений на рынке либо откровенно халтурные, либо заточены под другие модификации. Многие путают, что SL35/200 требует именно камеру сгорания под жидкую фазу с переходом на газ, а не универсальные варианты. Сам года два назад попадал на эту удочку — купил якобы совместимый блок, а он на газовом режиме давал постоянные хлопки.

Конструкционные особенности SL35/200

Здесь главная загвоздка — температурный контроль. Если в старых моделях типа SL20 хватало термопары на выходе, то в 200-й серии нужен дублирующий датчик перед воспламенителем. Без этого при переходе с жидкости на газ пламер может просто захлебнуться. Проверял на объекте в Оренбурге — когда убрали второй датчик, оборудование стабильно работало только на буровом растворе плотностью до 1.25 г/см3.

Материал сопла — отдельная история. Для жидкостного режима сталь 12Х18Н10Т выдерживает около 800 циклов, но если регулярно переходить на газ, лучше искать варианты с напылением ЦТ-28. Китайские аналоги с покрытием 'под кобальт' прожигало за два месяца.

По опыту, оптимальный зазор между электродами — 3.5 мм, хотя в паспорте пишут 4±0.5. При большем зазоре в условиях влажности северных месторождений бывают проблемы с поджигом.

Критерии выбора поставщиков

Сейчас в основном работаю с ООО Нэйцзян Синьфа Нефтяное Машиностроение — у них на сайте xfsyjx.ru есть раздел по сепараторам бурового раствора с конкретными схемами обвязки. Ценят то, что дают полный пакет документов по взрывобезопасности — для таможни это критично.

На что смотрю в первую очередь: наличие тестовых протоколов именно под высоковязкие жидкости. Если поставщик не может показать запись испытаний на растворе с содержанием барита до 1.8 кг/л — это повод насторожиться.

Еще важный момент — комплектность поставки. Некоторые присылают воспламенитель без переходных фланцев или с неподходящими прокладками. Приходится на месте переваривать крепления, а это лишние согласования.

Практические кейсы применения

На прошлой неделе как раз запускали SL35/200 на кустовой площадке в ХМАО. При -32°C блок поджига срабатывал с третьей попытки — оказалось, поставщик сэкономил на подогреве топливной линии. Пришлось ставить дополнительный греющий кабель.

Запомнился случай на Арланском месторождении, когда пришлось модернизировать штатный воспламенитель — заводской не брал жидкость с примесью ингибитора коррозии. Добавили форсунку с увеличенным проходным сечением, но при этом пришлось менять блок управления.

По статистике, основные поломки происходят не из-за самого пламегасителя, а из-за несоответствия параметров питающей сети. Особенно чувствительны к перепадам напряжения импортные блоки управления.

Технические доработки и модификации

Для северных месторождений рекомендую заказывать исполнение УХЛ1 — стандартные модели быстро выходят из строя при резких перепадах температур. Проверяли на Ямале: обычный воспламенитель работал 3 месяца, а с морозостойким уплотнением — уже полтора года.

Советую обращать внимание на материал изоляторов — керамика марки ВК-94 хоть и дороже, но не трескается при термических ударах. В прошлом году на замену изоляторов потратили больше, чем на сам новый блок.

Для работы с высокосернистыми газами нужно сразу заказывать сопло из сплава Хастеллой — иначе через 4-5 месяцев появляются точечные коррозии.

Логистика и сопровождение

С ООО Нэйцзян Синьфа Нефтяное Машиностроение отработали схему 'под ключ' — от оформления ТУ до шеф-монтажа. Важно, что у них есть инженеры, которые выезжают на запуск сложных объектов.

Сроки поставки сейчас в среднем 45-60 дней, но если нужно срочно, могут разбронировать складской резерв. В мае как раз выручили с поставкой за 2 недели для аварийной замены на буровой в Татарстане.

Из минусов — иногда возникают сложности с таможенным оформлением специфических запчастей. Лучше сразу запрашивать полный пакет разрешительной документации на оборудование.

Перспективы модернизации

Сейчас тестируем прототип с системой предварительного подогрева топлива — для работы при -40°C и ниже. Стандартный воспламенитель не всегда стабильно работает в таких условиях.

Присматриваюсь к гибридным решениям, где можно использовать попутный газ с минимальной подготовкой. Но пока серийных предложений под SL35/200 не встречал — все больше экспериментальные образцы.

Из интересного — начали появляться системы с автоматической регулировкой пламени в зависимости от состава среды. Но ценник пока заоблачный, да и ремонтопригодность оставляет желать лучшего.